Wijk Kaart

In 2020 startten we met wijkgerichte mobiliteitsworkshops in onze gemeente. Wijk Kaart was als eerste aan de beurt. Na een oproep in de wijk namen ruim 100 buurtbewoners deel aan de eerste workshop op 5 maart 2020. Ze werden verdeeld over 8 werktafels met een moderator. Elke werktafel leverde aan het eind van de avond een wijkplan af volgens consensusmodel. Elke deelnemer aan de werktafel ging dus akkoord met het voorstel. Per werktafel werd er een afgevaardigde aangesteld om deel te nemen aan de focusgroepen. Deze 8 bewoners gingen samen met politie, mobiliteitsexperten, de Hoge Akkersbloei en de mobiliteitsschepen aan de slag om van 8 naar 1 wijkplan te gaan. Het resultaat van al deze inspanningen vind je terug in de Mobiliteitsfolder.

Mobiliteitsfolder wijk Kaart

(pdf,

715.83 KB)

1,2,3,... START!

In augustus 2022 lanceerden we de eerste fase van het nieuwe wijkplan. De maatregelen werden stapsgewijs uitgerold.

Fase 1

Een algemene zone 30
Een netwerk van fietsstraten (Middelkaart, Hoge Akker, Stuiversvelden, Hoge Kaart en Leeuwenstraat)
Eénrichtingsverkeer in de Hoge Kaart, vanaf Leeuwenstraat richting Hoogboomsteenweg
Parkeervakken in Hoge Kaart en De Romboutweg
Fietssuggestiestroken in Max Hermanslei
Groene zebra’s en geschilderd woord SCHOOL ter hoogte van belangrijke oversteekplaatsen in schoolomgeving

Evaluatie maatregelen fase 1

De maatregelen van fase 1 werden geëvalueerd op basis van verkeerstellingen, snelheidsmetingen, ongevallengegevens, … Ook de inwoners konden hun bevindingen doorgeven.

FAQ's rond mobiliteitsplan wijk Kaart

In 2020 startten we met wijkgerichte mobiliteitsworkshops in onze gemeente. Wijk Kaart was als eerste aan de beurt. Ons doel is samen met de bewoners oplossingen te zoeken om de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in woonstraten te verbeteren.

Na een oproep in de wijk namen ruim 100 buurtbewoners deel aan de workshop op 5 maart 2020.

Deze buurtbewoners werden verdeeld over 8 werktafels met telkens elks een moderator. Aan elke werktafel werd nagedacht over oplossingen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit resulteerde aan het eind van de avond in een wijkplan volgens consensusmodel. Elke deelnemer aan de werktafel ging dus akkoord met het voorstel. Per werktafel werd er een afgevaardigde aangesteld om deel te nemen aan de focusgroepen. Deze 8 bewoners gingen samen met politie, mobiliteitsexperten, de Hoge Akkersbloei en de mobiliteitsschepen aan de slag om van 8 naar 1 wijkplan te gaan. Dankzij onze VIB’s van wijk Kaart zijn we samen tot 1 wijkplan gekomen.

In de fietsstraat mogen de fietsers het hele rijvak gebruiken en automobilisten mogen hen niet voorbij steken. Voorrang aan rechts is hier nog steeds van toepassing, dus dat betekent dat ook de fietsers voorrang moeten geven aan verkeer van rechts. De maximale snelheid is 30 km/u.

Een schoolstraat is een straat nabij een onderwijsinstelling waar gemotoriseerd verkeer een half uurtje voor en een half uurtje na schooltijd niet ttoegelaten is. Bewoners kunnen uiteraard wel altijd hun straat uitrijden en ook de hulpdiensten hebben toegang. Wie toch met de auto komt, kan iets verder parkeren en te voet tot aan de schoolpoort gaan.

In een woonerf geldt een maximum snelheid van 20km/uur. Het is er verboden te parkeren, behalve waar een verkeersbord het toelaat.Of plaatsen die afgebakend zijn door wegmarkeringen of met een wegbedekking in een andere kleur en waar de letter P aangebracht is.

Voetgangers mogen de ganse breedte van de straat gebruiken. Spelen op straat is toegelaten. Autobestuurders mogen voetgangers niet in gevaar brengen en hinderen.

Om de zichtbaarheid van de schooltoegangen te verbeteren, worden alle zebrapaden ter hoogte van schoolpoorten letterlijk in de groene verf gezet. Deze optische verkeersdrempels hebben een verkeersremmend effect en verhogen de vlotte oversteekbaarheid van voetgangers.

Door te voorzien in eenrichtingsverkeer wordt in een straat het sluipverkeer voorkomen. Het verhoogt de verkeersleefbaarheid door verkeer terug te duwen naar het hoger wegennet (bv. Hoogboomsteenweg, Lage Kaart, …). Het verhoogt bovendien de verkeersveiligheid en kan parkeerproblemen structureren.als bewoner zal je beperkt moeten omrijden om tot aan je woning te geraken.

Een woonstraat afsluiten (of knippen) voor gemotoriseerd verkeer. Fietsers en voetgangers hebben wel toegang. Het dringt doorgaand sluipverkeer terug tot op het hoger wegennet (verbindings- of ontsluitingswegen).

Dit zijn stroken op de rijbaan in een andere kleur of markering dan de rest van de rijbaan. Ze duiden de positie van de fietser aan op de rijbaan en hebben een sturend effect, zowel naar de fietsers als het overige verkeer. Ze zorgen voor een optische versmalling van de rijbaan voor een verkeersremmend effect. Een fietssuggestiestrook is GEEN fietspad! Op de fietssuggestiestroken mag je parkeren.

Een zone 30 is een gebied waarin je nergens sneller mag rijden dan 30 km/u. De zone wordt aangeduid op alle toegangen en uitgangen van de zones door een vast begin- en eindbord.

In kader van de herinrichting van de Lage Kaart wordt ook het Hendrik Luytenplein mee aangepakt. We willen in de omgeving extra parkeercapaciteit voorzien, gezien de Middelkaart zal ingericht worden als schoolstraat. We blijven evenwel zoeken naar een evenwichtige verdeling tussen parkeren, groen, en speelruimte. Dit onderzoek is nog lopende. De uitvoering is evenwel voorzien in 2023-2024.

In De Romboutweg (hoofdweg) blijft tweerichtingsverkeer mogelijk, enkel de ventweg wordt éénrichting (dit is reeds doorgevoerd).

Het parkeren zal op de hoofdweg geoptimaliseerd worden, door het aanbrengen van parkeerstroken in het segment tussen de Hoge Kaart en Hulshout.

Voor de middenberm tussen de hoofdweg en de ventweg werd een participatietraject opgestart. De plannen voor deze groene zone zijn nog in opmaak, en worden met de bewoners besproken.

Door het plaatsen van bermpaaltjes in de Max Hermanlei willen we de geparkeerde voertuigen, die momenteel gebruik maken van de bermen, naar de rijbaan brengen. De straat is voldoende breed om parkeren op de rijbaan toe te staan. Zodoende beschermen we de waardevolle bomen in de berm, en zal deze maatregel bovendien een snelheidsremmend effect hebben op het gemotoriseerd verkeer in de Max Hermanlei.

Daarnaast zullen er ook nog fietssuggestiestroken worden aangebracht in de Max Hermanlei om fietsers te beschermen. Dit zal bovendien een bijkomende optische versmalling van de rijbaan geven, wat eveneens een snelheidsremmend effect geeft. Parkeren op de fietssuggestiestrook is toegestaan.

In de Hoge Kaart zal in het segment tussen Hoogboomsteenweg en Leeuwenstraat enkel nog éénrichtingsverkeer (in de richting van Hoogboomsteenweg) toegestaan zijn. Fietsverkeer in twee rijrichtingen is wel toegestaan.

Daarnaast zal de Hoge Kaart tussen Hoogboomsteenweg en Rustoordlei ingericht worden als fietsstraat.

Het parkeren zal verder afgebakend worden door middel van parkeervakken. De parkeerplaatsen worden tevens steeds op de rijbaan voorzien, dus niet meer half op de rijbaan en half op het voetpad. Zo komt het voetpad opnieuw vrij voor de voetgangers.

De maatregelen nabij Albert Heijn vragen nog verder afstemming met de buurtbewoners en Albert Heijn en zullen in een latere fase worden uitgevoerd.

Voor het Venneke en de Waterstraat zullen nog aparte participatietrajecten worden opgestart om na te gaan wat de specifieke behoeften zijn voor het woonerf.

De Middelkaart zal als fietsstraat worden ingericht. Daarnaast zal ze bij begin en einde van de school op termijn ook als schoolstraat fungeren en dus worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Bewoners en hulpdiensten zullen te allen tijde de straat kunnen verlaten.

Verder uitwerking en afstemming met de school wordt nog opgestart.

We beschouwen het plan als een plan met doorgroeimogelijkheden. De bedoeling is om de maatregelen in verschillende stappen uit te rollen. Als eerste zullen het netwerk van fietsstraten, de fietssuggestiestroken in de Max Hermanlei, de groene zebra’s en het eenrichtingsverkeer in de Hoge Kaart (tussen Hoogboomsteenweg en Leeuwenstraat) aan bod komen. Ook de implementatie van de zone 30 voor gans de wijk zal worden uitgerold. Daarna zullen stapsgewijs de andere maatregelen volgen. Door de stapsgewijze uitrol kunnen maatregelen zowel budgettair als naar uitvoering beter ingepland worden, kunnen de bewoners en bezoekers geleidelijk aan wennen aan de maatregelen en kunnen we ook per stap de maatregelen evalueren.

Wat betreft de uitvoering zijn we afhankelijk van aannemers, weersomstandigheden en personeelsbezetting. Voor de uitvoering van stap 1 moeten er heel wat wegmarkeringen en thermoplasten aangebracht worden. Deze kunnen enkel worden aangebracht bij droog weer en de temperaturen mogen niet te koud zijn. Enkel verkeersborden plaatsen zonder begeleiding door wegmarkeringen is absoluut niet wenselijk. We brengen via onze informatiekanalen en het infobord in de wijk iedereen op de hoogte zodra de exacte planning gekend is.

De maatregelen worden stapsgewijs ingevoerd, en ook stapsgewijs geëvalueerd. We zullen ons voor deze evaluatie baseren op objectieve gegevens zoals verkeerstellingen, snelheidsmetingen, ongevallengegevens, …. Daarnaast blijven we in overleg met de wijk via de leden van focusgroep en zullen we indien dit oportuun is, een bevraging van de wijk organiseren. Eventuele bijsturingen blijven mogelijk.